泥浆，汗水和高压：达喀尔拉力赛2017年
“当你认为你有一切尽在掌握，达喀尔让你惊讶。”这是怎么菲利普Ferrao，在X-RAID组机械师，描述了这种独特的比赛精神。9000公里以上航线在三个国家。其中，近两个星期的道路上六天都在3000米高度。对驾驶员，车辆一个令人难以置信的挑战 - 所有这些努力在幕后做拉力赛取得圆满成功。
同样的种族，不同的挑战
在2017年2月，318辆来自亚松森（巴拉圭）在伟大的达喀尔拉力赛出征，以220 12级以后到达目的地布宜诺斯艾利斯（阿根廷）。很短的时间空间内航行在困难地形广阔路线的挑战应该是一样伟大的今天，因为它是在早些年的比赛。但是，发生了很多变化幕后：今天有在工作中无数的助手确保一切运行尽可能顺利。
在2017年，有60名医务人员，例如，谁照顾司机的健康状况，而22000名警察在确保活动的安全。厨房服，保洁人员和设置团队努力工作，以确保有一个露营准备，并在每个阶段结束等待 - 包括从上午4点30服食堂10吨直到深夜。除了组织者，谁在露营地照顾了程序，各支球队自己的机械师和技术人员，为驱动程序提供支持的主要来源。ManBetX官网他们并没有直接跟他们在赛道上，不过，但在柏油路。这意味着他们的工作才开始阶段，结束的时候，他们会在检查车辆的反弹。而凯驰也与达喀尔的路上，用清洁中心和移动清洗三人上。
在清洁中间的地方
所有驱动程序自2012年起，每年都一样从拉力赛的清理专家的赞助中获益，大型清洗中心亦在萨尔塔第八阶段结束时建立于2017年。“它必须完全独立工作，没有权力或水连接，”从凯驰南美伊万Villamil说。“组织和物流的大量进入这一点。包括运输，它需要我们的技术和工业建筑专家五天做好一切准备的大事件。”
每摩托车或汽车和两个每辆卡车九个小时不间断工作的一个技术员。“在最好的一年，我们管理的2500辆两天 - 则有相当多的参与者，有的甚至带来了他们的车的两倍。”难怪这种白热化的车程后寝是家常便饭。“但剩下的持续时间不长 - 露营地再次拆除了第二天这意味着早起和拆除和装载一切准备中午离开。”
凯驰的道路上
随着Desafío凯驰，两队主办凯驰，X-RAID和KTM，一路上收到了额外的服务：从凯驰阿根廷三个冒险家掀起了皮卡和高压吸尘器设立流动清洗站每天的目的地。
“大多数的我们有山间空气，雨水和泥浆抗衡的时候，”胡安何塞Pisacane，销售经理专业的凯驰阿根廷解释说。manbext官网手机登陆入口“但在雷西斯滕开始时，我们发现了这意味着什么，在55°C的工作。甚至没有认可贴想留在我们的皮卡。”
该Desafío三人是在每一个阶段的驱动程序之前露营，在有组织的混乱搞清楚他们应该将自己定位，并组织必要的水。在大多数情况下，各城市提供了一个水箱，在其他地方消防部门提供协助。
压力下的力学
清理本身是由球队的机制进行。“阀盖起来，清洁发动机舱，过滤器和散热器，检查部位暴露在高应力或那些有限的里程 - 尽管时间上的压力，不放过任何一个细节，”菲利普Ferrao说，从X-RAID，描述他们所做的工作。临MINI约翰·库珀作品是由于在3小时左右清洗保养，除非更严重的问题是考虑到技术上的困难出现了。当执行他们的工作，因为该机制确实对高压清洗感激：“这是更愉快不具有通过泥涉水 - 当然你也可以看到更多的”
所以面临的挑战是最恶劣的条件下提供最高的性能每一天。“当有东西吃你吃，你睡觉的时候可以很方便地做到这一点，否则你的工作 - 这是达喀尔模式，” Ferrao解释。因为睡眠是供不应求，使用任何可用的空间，无论是在帐篷里，在卡车车顶帐篷或卡车上的侧裙下的行军床。Ferrao总结道：“今年的雨水和寒冷真正把它从我们的 - 但当然，我们将在2018年再相见”
背景
从奥德赛到达喀尔
达喀尔拉力赛的迷人的起源可以追溯到20世纪70年代。1977年，法国人创始人萨宾在阿比让 - 尼斯拉力赛在利比亚沙漠中迷了路。通过这种严重的经验启发，他在1979年创办了达喀尔拉力赛四年后，当超过40名司机在特纳雷沙漠（撒哈拉沙漠南部）沙尘暴迷路的神话终于成立，他们中的一些需要四个整天回来到路线。于是乎，达喀尔一直被视为世界上最有名的长距离沙漠拉力赛。对于那些谁在这个冒险出发，萨宾的话肯定是作为真正的作为，现在他们曾经是：“一个挑战那些谁去一个梦想为那些谁留下来。”
水 - 一种宝贵的资源
由于缺水，有一个特别强调了这珍贵的天然资源消耗低。移动团队，以及清洗中心，收集的污水，处理它，再利用它。该小组还派人在项目，谁喂养它放回饮水系统下面再处理结束在清洗中心清洗，认证合作伙伴所需要的水。